지하철 5호선 연장 개통 이야기다. 이현재 의원의 말바꾸기가 시민들의 분노를 자초하고 있다. 이현재 의원은 당초 2018년 말까지 지하철 5호선 연장 하남선 복선전철사업 1단계 구간(~가칭 풍산역)을 개통하겠다고 호언장담했다. 지금은 2019년 2월 말이다. 개통은커녕 여전히 미사역 구간은 강일역 구간의 공정율과 비슷할 뿐이다. 강일역 무정차 통과 또한 희망사항일 뿐이다.

어느 순간부터 이현재 의원은 준공 시점을 올 6월 개통으로 슬그머니 말을 바꾸었다. 그리고 얼마 전부터는 올 연말개통으로 또 말을 바꾸었다. 그로부터 얼마 지나지 않아 지역 사회에서는 내년 총선 전 개통하겠다는 얘기가 심심찮게 들려온다. 어느 신문 기사에 따르면 올 6월까지 2공구 공사가 완료되어야만 내년 4월 개통도 추진해 볼 가능성(?)이 있다고 한다. 도대체 뭔가? 묻지 않을 수 없다.

심지어 이현재 의원은 과거 하남지하철 5호선 2019년 전구간 조기개통을 주장한 적도 있다. 지역구 사무실 벽면 현수막에도 늘 하남지하철 5호선 조기개통이란 문구가 붙어 있었다. 이현재 의원의 행태에 우려를 금하지 않을 수 없다.

지하철 9호선 연장 사업 이야기도 하지 않을 수가 없다. 당초 同사업의 경우 박근혜 정부에서 제3차 국가철도망 구축계획에 포함시키면서 사업 논의가 본격화될 수 있었다. 하지만 단서가 있었다. 서울시 도시철도망구축계획에 따른 서울 9호선 고덕～강일 구간과 연계하여 강일～미사 광역철도를 추진토록 하였다. 9호선 연장 사업을 국가계획에 포함시킨 이래 2년 이상의 시간이 지났다. 그럼에도 불구하고 사업 확정이 되지 못한 채 얼마 전 이 사업은 무산될 뻔 했다. 9호선 4단계 연장 구간인 고덕~강일 구간이 사업성이 없다는 이유였다. 이 구간이 무산되면 강일~미사를 잇는 후속 구간이 추진될 리는 결단코 없는 것이다.

하지만 최종적으로는 9호선 4단계 연장 구간을 서울시가 조건부 승인하는 것으로 마무리 되었다. 그렇다고 예타가 통과된 9호선 4단계 구간인 중앙보훈역역~고덕 구간처럼 이 사업도 최종 확정되어 추진된다는 얘기는 아니다. 갈 길이 아직 멀다는 이야기다.

과연 하남 시민들은 이현재 의원의 책임 없는 약속, 공약(公約) 아닌 공약(空約)에 언제까지 속아 주어야 할까? 이제 하남 시민들은 희망고문에 지치다 못해 분노하고 있다. 거짓말이 거짓말은 낳고 있는 상황이다.

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